抛开背后的“故事”,我们来看看赛麟迈迈能不能称得上电动跑车

EV世纪 2019/10/9 9:10:29 盖世大V说

用支付宝买彩票安全吗凭借杰森·斯坦森和吴亦凡这两个国内外大IP,赛麟品牌在入驻江苏、由王晓麟掌舵后,着实火了一把。即便被质疑、被喷的体无完肤,但是却并不影响通过之前鸟巢盛大的发布活动,让更多的普通消费者知道了赛麟这个颇具历史、如今被重新打造的汽车品牌。

话题和故事是一方面,既然赛麟选择了通过新能源汽车进入国内市场,实际产品落地后的综合表现便显得至关重要,特别是对于迈迈这样一款定位相对较低、面向更广阔的的消费者、且打着“电动跑车”旗号而来的车型来说。今天,我们便抛开赛麟品牌的背后故事,单纯的看一看,赛麟迈迈产品力是否足够,能不能称得上是一台“电动跑车”?

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●核心参数

A00级纯电动汽车;

后置后驱布局;

电机功率80kW,峰值扭矩250N·m;

34.7kWh三元锂电池,综合续航305km;

用支付宝买彩票安全吗动力电池双模水冷系统。


●设计:有新鲜感,但入“跑籍”还是困难

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与现在众多或平庸、或可爱的主流A00级电动汽车不同,迈迈在外观设计上走了一条非常独特的路线——电动小皮卡风格。用支付宝买彩票安全吗车辆的各个平面非常板正,没有过多的棱角和线条,双门两座的座舱布局后面,是一个带有尾箱盖的储物空间。另外,四轮均采用了黑色外凸式轮拱罩及黑色侧裙,再加上较高的车身姿态,一股皮卡风迎面而来。

但是,迈迈的官方定位是“电动小跑车”,这与其造型产生了些许矛盾。

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只看设计的话,迈迈的前脸大灯组占比很大,底部还配有圆形的雾灯,配合硕大的黑色梯形装饰罩,为车辆带来不错的力量感。

新车采用了圆形黑底色的闪电LOGO样式,并没有使用赛麟S7、S1上的经典赛麟LOGO,对这样一台定位低端的产品来说,也算是正常操作。

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光源上迈迈前后均使用了LED材质,尾灯组的示宽灯造型还与新LOGO相呼应,这种配置在A00级别上是不常见的。

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尺寸方面,迈迈的长宽高分别为:2995*1600*1580mm,轴距为1920mm,整体大小与Smart for two、北汽新能源LITE非常接近。

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用支付宝买彩票安全吗尾部的特征非常明显,座舱在C柱位置直接向下收,后风窗与尾箱盖几乎成90°夹角。高位刹车灯则被巧妙的布置在了一个凹槽里,细心的话可以看出,这个凹槽的造型与尾箱盖线条完全一致,还是比较走心的。

除此以外,车尾底部的梯形装饰与前脸呼应,再往下还有一块银色的扰流板,层次感还是足够的。

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迈迈的轮毂尺寸和轮胎规格都有不小的升级空间,实拍车配备了玛吉斯系列轮胎,规格为175/55 R15,15寸的双色轮毂无论大小和造型都与跑车距离甚远,轮拱罩内非常富裕的空间和高度也说明了这一点。

如果可以给迈迈配上更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎,相比视觉效果会更出色。

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相比外观,迈迈的内饰设计显得有些虎头蛇尾了,除了置于中控台中间位置的球形液晶仪表比较新鲜独特,其他部分都较为一般,缺乏一些作为新车该有的科技感。T字型经典布局虽然难过时,但也难出彩,四个航空发动机造型的空调出风口四周,以及中控台下方配有镀铬装饰。

用料和工艺上,迈迈的车内大部分材料为硬质塑料,包括车门内饰板、中控台面板等。座椅为皮质面料,配有双缝线工艺装饰。

配置上迈迈拥有一键启动、全液晶仪表、中控大屏、自动空调、旋钮式换挡、电子手刹、车载语音控制、Carplay、电动后视镜调节等。

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这块圆形的全液晶仪表其实有5寸大小,仪表界面比较简单,中圈为表底140km/h的时速表,两侧分别是电量和输出功率指示,底部为里程和挡位显示。

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用支付宝买彩票安全吗三辐式的多功能方向盘为搪塑材质,两侧布置了丰富的控制键和滚轮,可以对仪表、多媒体系统进行设置调节,按键和滚轮的质感还不错。

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中控大屏尺寸达到了9英寸,不过大屏的UI设计有股汽配城风格,缺乏品牌个性和设计感。功能上还比较全面,常用的导航、媒体娱乐、蓝牙电话等一应俱全,另外还有车辆驾驶辅助功能设置、智能语音控制、手机互联等功能。

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空调的实体控制区域下方设计了一个USB接口和一个12V电源接口,再往后是一个双杯架。

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用支付宝买彩票安全吗车辆的一些常用功能都被集中到了中央扶手台位置,包括旋钮式的电子换挡杆,电子手刹、ESP开关、后尾门开关和车窗控制及中控锁等。

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中央扶手箱的宽度一般,纵深还是可以的,内部布置了另一组USB接口和12V电源,对于仅可容纳两人的小车来说足够用了。

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车门内饰板简洁的有点过分,除了拉手和音响外,别无他物,甚至没有任何储物格。

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双座椅全部为四向手动调节,座椅的包裹性也比较一般,坐姿有点高,虽然有助于提高视野,但是想想其跑车的定位,总觉得有些“跑题”。

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比较有诚意的是,迈迈配备了同级罕有的全景式天窗,面积达到了0.394㎡。而且这套天窗还可以通过中控大屏进行透明度调节,一共有5个挡位。

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由于车辆本身尺寸有限,以及造型的特殊,迈迈的后备箱空间并不十分宽裕,纵深刚好容纳一个三角牌的长度。不过空间整体非常规整,对于A00级的小车来说也够满足家用。


●动力:同级最快,但是要“嘚瑟”还得慎重

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与北汽新能源LITE一样,迈迈也采用了后置后驱布局形式,驱动电机的最大功率为80kW(109hp),峰值扭矩250N·m。这套动力系统用在更高一级的车型上问题都不大,所以在迈迈这款A00级车上肯定是动力显得比较充裕的,我想这也是赛麟敢于给迈迈定位“纯电动小跑车”的原因之一。

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悬架部分,迈迈为前麦弗逊+后三连杆的四轮独立悬架组合。

动力电池平置于底盘上,总能量为34.7kWh,可以支持综合工况下305km的续航里程。值得一提的是,迈迈的动力电池组配备了双模液冷技术,采用两组回路的水冷系统,电池温度>34℃、≤40℃时,激活一级水冷;电池温度>40℃时,激活二级冷凝循环冷却系统。

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根据官方数据,迈迈的0-100km/h加速时间为9.5秒,不仅要比同级的北汽LITE快,甚至与燃油动力的同级标杆车型,巴博斯Smart for two更快。(上图为实测成绩)

不过如今零百7秒都只能算是标准水平的时代下,近10秒的加速能力其实并不算快。

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除了百公里加速外,活动当天官方还将四台车分别开进赛道,进行了圈速计时赛。

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最终迈迈仅败给了以性能调校著称的巴博斯Smart for two,对北汽LITE和普通版Smart for two都以较大优势取胜。

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在随后的媒体试驾环节,EV君亲自体验了一番迈迈后,结论与前文比较一致:动力确实占优,但行走系统拖累了整体表现。

比较窄的轮胎和小尺寸轮毂,不能提供足够的抓地力,直线加速时还不明显,但是场地赛时这一劣势就影像很大了。没有足够的抓地力,进弯前不敢将车速提的太高,否则制动系统会有很大的压力,同时过弯的姿态和路线也难以保证。

优点当然也有,迈迈是A00级别中少有的可以给人提供驾驶乐趣的车型,上一款有这种感觉的车型是北汽LITE,但是其40kW电机功率略低,动力不足。迈迈在弥补了这一点后,同时还加入了比较紧致的底盘调校和操控水准,开起来和那些以代步为主要功能的A00级电动汽车有很明显的区别。


编辑总结:到此可以下结论了,赛麟迈迈有着不错的动力表现和操控水准,与同级别的高端代表巴博斯Smart for two甚至不相上下。但在设计方面,迈迈还有很大的提升空间,这种独特外形和“古旧”的内饰设计,与新能源和跑车是很难划上等号的。与其说它是一台“电动跑车”,倒不如说是一台“电动大玩具”更加贴合。

据赛麟官方透露,目前迈迈已经开始着手申报目录,很快将会正式进入市场。定价方面,参考其将LITE定为竞品车型,售价想必会要高出其他A00级电动车一截。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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